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SCORPIONE DI FORDIl 1985-1994 di rilascioRiparazione e operazione dell'auto |
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Ford Skorpio +1.1. Identificazione dell'auto +2. Manutenzione +3. Motori +4. Impianto di raffreddamento +5. Sistema del carburante +6. Agganciamento + 7. Trasmissioni - 8. Albero di comando e ponte posteriore 8.1. Caratteristica tecnica +8.2. Albero di comando +8.3. Zadny Bridge +8.4. Aste di potere +9. Sterzo +10. Parentesi di sospensione +11. Sistema di freno +12. Ruote e pneumatici +13. Corpo +14. Attrezzature elettriche 
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8. Albero di comando e ponte posteriore8.1. Caratteristica tecnica
Albero di comando L'albero di comando delle auto di Ford Scorpio consiste di due parti. Spedisca la parte di un'asta dopo che l'installazione è fatta da contrappeso come un tutto solo. In caso di un rassoyedineniye di parti di un'asta alla loro assemblea è necessario fare l'attenzione a conservazione di una collocazione relativa di aggiustare segni (i deepenings eseguiti da un pugno di centro su un'asta e anche una linea larga su un crosspiece) che devono trovarsi su una linea. Crosspieces di cardini condensare i portamenti di ago per protezione contro inquinamento. A forma di croce i cardini formano il nodo nonsmontabile che in caso di necessità deve esser sostituito completamente con asta. Secondo modifica dell'auto l'albero di comando si connette alla trasmissione via l'agganciamento elastico o il cardine cardan. Zadny Bridge Zadny Bridge ha una parentesi di sospensione rigida, in fronte su un raggio di un asse posteriore, e dietro attraverso elementi in metallo e di gomma a un corpo. Il trasferimento principale è gipoidny. La ruota di marcia del trasferimento principale gira in due portamenti conici con la resistenza iniziale realizzata per mezzo della spina remota deforme. La regolazione di agganciamento di teeths del trasferimento principale è fatta per mezzo di selezione di spessore di strato tra il portamento interno di una ruota di marcia e una ruota di marcia del trasferimento principale. La regolazione di uno spazio vuoto mezhzubyevy del trasferimento principale, e anche la resistenza iniziale di portamenti di differenziale sono fatte per mezzo di due flange adattanti con sporgenze. Su alcuni modelli il differenziale di agganciamento viscoso che lavora a scapito di forza di cambiamento che si alza tra dischi di agganciamento viscoso quando la velocità angolare di una ruota differisce dalla velocità angolare di altra ruota è istituito. Regolazione di dati
Lo spessore di aggiustare lo strato di ruote di marcia semiassiali di differenziale: – 1,02–1,08 mm; – 1,09–1,15 mm; – 1,16–1,22 mm; – 1,23–1,29 mm; – 1,30–1,36 mm; – 1,37–1,43 mm; – 1,44–1,50 mm; – 1,51–1,57 mm; – 1,58–1,64 mm; – 1,65–1,71 mm; – 1,72–1,78 mm; – 1,79–1,85 mm; – 1,72–1,78 mm; – 1,86–1,92 mm – 1,93–1,99 mm. Lubrificante
Stringimento di momenti
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